INSUPERABLE
Toyota Tundra. Su nombre lo dice todo: lista para llegar hasta los confines de la tierra y a los sitios más
difíciles de todoterreno, con una imagen poderosa y con dimensiones generosas que les ofrecen a
los usuarios un nuevo concepto de calidad de trabajo y de habitabilidad, con comodidad y lujo.
Intimida por su diseño deportivo, su capacidad de aceleración y el tamaño que, en la calle o en la
carretera, inspira respeto y es visible en cualquier circunstancia de manejo, ya sea de día o de
noche. Es la nueva pickup Tundra que se lanza hoy en el Salón del Automóvil de Bogotá.
Heredera de la tecnología y calidad de la marca japonesa que, desde hace más de 60 años ha
estado presente en la topografía del país, como una herramienta para el desarrollo económico del
agro, la ganadería y la industria, es la primera vez que llega oficialmente a Colombia.
Con Tundra, el concepto de trabajo ahora adquiere un nuevo significado y acompaña ahora al
pickup Hilux, el líder el mercado durante décadas, con el tren motor V6 Twin Turbo único en el
segmento y de altas prestaciones. Ya sea en los Llanos Orientales, en invierno o verano, en La Guajira o la Costa Atlántica o en el Pacífico, San Andrés o la Amazonía, el Tundra se basa en el legado global de camionetas de Toyota, de alta resistencia, durabilidad y calidad.
Es la tercera generación de Tundra. “Para nadie es un secreto que Toyota ha construido las
camionetas más resistentes y confiables del mundo. Tundra tiene esa herencia y lleva a los
colombianos hacia un futuro más emocionante en pickups”, dijo Juan Sebastián Bernal Pineda,
vicepresidente de Automotores Toyota Colombia (ATC).
La Tundra, como Hilux, son vehículos que ahora participan en competencias deportivas muy
exigentes. Hoy, ese pickup participa en las pistas de NASCAR y, el segundo modelo, en el rally
Dakar, en donde también es un referente. “Este nuevo pickup en el mercado colombiano es el resultado de décadas de investigación y desarrollo en todos los continentes y terrenos del mundo. ATC honra y resalta esa historia, con la llegada de la nueva Tundra a nuestro país”, dijo Juan Pablo Bazzani, gerente de mercadeo de ATC.
TOYOTA TUNDRA REVOLUCIÓN TOTAL
La nueva Tundra que entra en el mercado es la tercera generación de esta saga de camionetas
que, gracias al Tratado de Libre Comercio (TLC) con Estados Unidos, ya puede comercializarse con
todo el respaldo de ATC, como uno de sus vehículos de su portafolio. Desde el 2008, este pickup se fabrica en la planta Toyota Motor Manufacturing, Texas (TMMTX), en Estados Unidos, y actualmente se producen allí 180.000 de este todoterreno por año.
Según los datos de ATC, cada minuto sale una nueva Tundra de la línea de producción.
Para el desarrollo de esta tercera generación, Toyota Motor Corporation (TMC) invirtió alrededor
de 4 mil millones de dólares en investigación y en procesos de manufactura, ya que este vehículo
se fabricó prácticamente desde cero; no se tuvieron en cuenta las anteriores generaciones.
La capacidad de remolque es una verdadera locura. La marca certifica 10.870 libras o 4.935
kilogramos, es decir, puede remolcar un peso de 5 toneladas sin ningún problema y con todos los
sistemas de seguridad para el arrastre. Si bien su capacidad de carga es de 715 kilogramos, el volumen de la caja, o como le decimos Colombia, el platón, permite movilizar una gran cantidad de material en un solo viaje y, al mismo tiempo, llevar el remolque.
ALTAS PRESTACIONES
A diferencia de sus antecesores que utilizaban un motor V8, el Tundra evolucionó al motor V6 Twin
Turbo, sobrealimentado, por dos turbos puestos en cada culata que elevan sus prestaciones
notablemente en comparación con su antecesor. Se presenta con 389 caballos de potencia a la rueda y un enorme torque de 650 Nm, acoplado a una caja de 10 velocidades automática controlada electrónicamente con inteligencia (ECTi), una caja de transferencia de dos marchas, un diferencial trasero con bloqueo electrónico y es part time, es decir, puede ir en tracción delantera o total, a elección.
El hecho de tener dos turbos, uno para cada culata, a diferencia de un biturbo que usa uno para
impares y otro para altas relaciones de motor, el Tundra elimina por completo el efecto lag
(tiempo de reacción entre aceleración y marcha). Por eso, es un pickup de reacciones rápidas e inmediatas, lo que sorprende por sus grandes dimensiones de 6,237 metros de largo, 1,975 de alto y 2,031 de ancho. Incluso, un aspecto que llama la atención es su peso de apenas 2.630 kilogramos en vacío.
Esto se debe a que este pickup estrena un nuevo chasis tipo escalera fabricado en acero de mayor
rigidez de torsión, con travesaños dobles reforzados con aluminio y cerrados. Al mismo tiempo
que es más resistente y duradero que antes, es más liviano y permite que la parte posterior
ofrezca estabilidad y esa enorme capacidad de remolque.
Así mismo como se comporta en pavimento, en una pista todoterreno como Laguna Seca, al norte
de Bogotá, en donde se realizan campeonatos de camper cross a campo traviesa, de la misma
manera el Tundra ofrece comodidad de marcha, aun cuando se maneje en modo deportivo.
TOYOTA TUNDRA, SOBRE UN RIEL
Con una distancia entre ejes de 4,005 metros, que se traduce en confianza de manejo en todo
momento, decidimos desconectar el control de tracción con el fin de observar su capacidad de
agarre en el terreno. Es impresionante el control que hay sobre la parte posterior en todo
momento, aun en curvas cerradas (por favor ver video en el canal de YouTube).
Por supuesto, la suspensión delantera incluye amortiguadores Fox con depósito remoto de
derivación interna o bypass de 2,5 pulgadas y con una elevación de 1,1 pulgadas (28 mm), permite
que este pickup se sienta sólido en cualquier condición de manejo. Atrás, la suspensión es diferente a la un pickup tradicional de ballestas. El marco del chasis encajona ahora un sistema multibrazo con resortes helicoidales que ofrece una alta comodidad de marcha, estabilidad lineal y mayor agarre al piso. Los helicoidales en esta parte del chasis tienen una función especial: mayor rendimiento de remolque; por eso esa capacidad de 5,4 toneladas.
En el ángulo de ataque, Toyota agrega a la Tundra una placa protectora Toyota Racing
Development (TRD), un protector para los bajos, una barra estabilizadora delantera y rines de 20
pulgadas, con neumáticos 265/60. El diferencial es trasero con bloqueo y doble tracción conectable 4WD. Tiene 6 modos de manejo o Multi-Terrain Select: Eco, para tráfico alto en ciudad; Comfort, para una conducción relaja en cualquier circunstancia o superficie de terreno; Normal, con los parámetros de fábrica del auto; Sport – S, para conducción deportiva en carretera; Sport S +, para manejo en autódromo, y Custom, un manejo personalizado que el computador establece según la forma de conducir del
usuario.
Además, cuenta con el modo Tow/Haul (remolque/arrastre) que mantiene los cambios
más bajos por más tiempo al acelerar o desacelerar, sobre todo, en pendientes largas y en
carreteras de montaña. También ofrece mejor respuesta y más potencia en el freno del motor
para ayudar a frenar con la carga.
El nuevo Toyota Tundra se siente sólido mientras se conduce por encima de 130 km/h en la pista
todoterreno de Laguna Seca. No se sienten los desniveles, mucho menos los huecos y se puede ir
bien rápido en la grava de la pista. La estabilidad es enorme y sus ángulos todoterreno, de
entrada, con 23 grados y de salida, con 22,9, le permiten sortear cualquier obstáculo. Invencible,
sí, la mejor descripción de este nuevo utilitario en Colombia.
