DEL 240 AL NISSAN Z
La herencia del Datsun 240Z se mantiene más viva que nunca. Apenas en el año 2000 terminó la
producción del Nissan 370 Z, y la marca japonesa ya tenía listo bajo la manga el Z, un deportivoque emerge de los anales de la historia de la industria del automóvil.
Difícil de olvidar. Todo un deportivo que marcó una historia relevante en las pistas de los
autódromos, especialmente en los de Estados Unidos, desde donde su fama alcanzó las calles
colombianas: se les veía pasar de vez en cuando, con su incomparable ronroneo del escape.
Todavía algunos sobreviven al paso del tiempo, gracias a los coleccionistas y a los clubes que se
han formado por entusiastas de este auto, el Datsun 240Z. Y no pasa solo en Colombia, sucede en
todo el mundo.
Un legado que se ha mantenido vidente por 60 años, con nuevas generaciones. Si bien las generaciones Z pasaron a llamarse Nissan desde 1981, como parte de una nueva identidad corporativa de esta industria japonesa, la esencia deportiva se ha mantenido intacta como el Z original que debutó en 1969.
Luego de ese 240Z, motor de 2,4 litros, vinieron el 260Z (2,6), 280Z (2,8), 280ZX (2,8), todos estos
sobre motores de 6 cilindros en línea, y hasta algunos modelos tenían turbo. A partir de 1993, para
los modelos 300ZX (3,0), 350Z (3,5), y el 370Z (3,7), se evolucionó a motores 6 en V. Este último
estuvo en venta hasta el 2020.
Y en el 2022, como una respuesta en positivo a la tragedia que significó que la humanidad
sobreviviera a la Covid-19, Nissan sorprendió con el Z: la reencarnación de ese 240Z original, pero
con todos los avances de la tecnología para un deportivo de clase mundial. Pero antes de llegar a esta nueva generación, que tuvimos la oportunidad de comparar en exclusiva, gracias a una invitación de Distribuidora Nissan de Colombia en días pasados, es importante recordar parte de la historia de la marca en las pistas.
Porque la historia de Nissan (Datsun) en las carreras se remonta una década antes con modelos
emblemáticos como el 1.600 Sport y 2000 Roadster que estaban a la par en ese momento de la
historia con los MG y Triumph británicos en los autódromos de Estados Unidos. También, en ese entonces, Peter Brock y Brock Racing Enterprises (BRE) sorprendieron en Norteamérica con la construcción y manejo de un Datsun 510, un turismo familiar que se comercializaba en ese momento como un auto de calle convencional.
Modificado y convertido en auto de carreras con el número 46, ganó el campeonato SCCA Trans-
Am en 1971 y 1972, bajo el volante de John Morton. Hoy, en Colombia, el ingeniero y piloto
colombiano, Enrique Vargas, está en el proceso de construcción de un auto similar a ese.
NISSAN Z, EL PASADO EN PRESENTE
Toda esa experiencia acumulada de Nissan en las carreras de autos hasta comienzos de la década
de los 60, les permitió abrirse paso en el mercado estadounidense, en ese momento el más
apetecido por los fabricantes de autos por los volúmenes de venta. Hoy, China le compite
fuertemente. Sin embargo, no era suficiente. “Para los conocedores en Estados Unidos (EU), los Datsun de comienzos de los 60 aún no estaban tecnológicamente a la altura de otros deportivos
emblemáticos en ese mercado como el Chevrolet Corvette, el Jaguar XKE y el Porsche 911”, dijo el
Ingeniero Vargas. Era obvio que los ingenieros japoneses necesitaban subir ese escalón y decidieron desempolvar un auto concepto: el Datsun Sports (Nissan Fairlady) de corte clásico. Y, con el fin de probar nuevas tecnologías, se aliaron con sus homólogos de Yamaha para desarrollar un nuevo deportivo.
Fue así como crearon el prototipo llamado Yamaha YX-30 en 1961. Un diseño retro y sobrio de
líneas muy aerodinámicas, que les permitiría mostrar todo el potencial que hasta ahora habían
sembrado en las pistas de carreras.
Para Nissan, el YK-30 tenía un problema: las prestaciones del motor de cuatro cilindros en línea de
2,0 litros. Esperaban un mayor rendimiento y por eso, abandonaron ese proyecto que volvió al
archivo de la fábrica en Japón.
Yutaka Katayama, el presidente de operaciones de Nissan en EU, insistió en la necesidad de que la
marca tuviera un auto deportivo y prestacional, pero al mismo tiempo asequible. Y convención a
sus jefes de volver al concepto y así desarrollaron el Fairlady Z S30 que finalmente se vendió como
Datsun Z hasta 1984, cuando ya cambió su nombre a Nissan.
“La primera generación del Nissan Fairlady Z fue lanzada a finales de 1969 y estaba disponible en
el modelo 432 de altas prestaciones, equipado con el motor S20, de 6 cilindros en línea, DOHC de
24 válvulas que tenía el Skyline GT-R. El 432 se refiere a 4 válvulas por cilindro, 3 carburadores y
doble árbol de levas; en la actualidad es el modelo más raro y el más buscado por los
coleccionistas y clubes de Nissan y su saga Z”, explicó el ingeniero Vargas.
EL DATSUN 240 Z
De acuerdo con la historia, el 240Z vino en dos versiones diferentes: una para el mercado
americano y otra para el japonés. Nissan tenía el Fairlady Z 432 con un diseño adecuado a la competición y para el de EU, se montó un motor L24 de 6 cilindros en línea, con un desplazamiento de 2,4 litros, dos carburadores gemelos. El resultado: 151 caballos de potencia.
En realidad, esa fue la versión que llegó a EU y a Colombia, por supuesto. “Este vehículo ya tení
suspensión independiente en las cuatro ruedas, frenos de disco delanteros, tambores ‘ho-hum’ en
la parte trasera y una transmisión manual de cuatro velocidades. A Colombia, curiosamente,
Distribuidora Nissan lo trajo con caja de 5 marchas”, dijo Vargas.
Una de las grandes cualidades del Datsun 240Z y que lo hizo revolucionario en su época, fue su
peso en vacío. Sólo pesaba 1.052 kilos y esto lo hizo ágil, dinámico y de alto desempeño. En el
interior sobresalen los indicadores, los asientos de cubo con espaldar alto. Tanto el diseño como el
desempeño del 240Z, se mantuvieron inalterados hasta 1974.De acuerdo con la historia del Datsun 240Z, el equipo de diseño liderado por Yoshihiko Matsu se inspiró en la Ferrari 250 GTO, y el Jaguar E Type. Las dimensiones del 240Z son 4,.14 metros de largo, 1,62 de ancho y 1,28 de alto. Importante decir que ese motor 2,4 litros es una derivación del Datsun 1.600, acoplado a una transmisión manual de 5 velocidades.
Con un torque de 200 Nm y sus 151 caballos de potencia, la aceleración de este vehículo de 0 a
100 km/h era de tan solo 8 segundos y alcanzaba una velocidad máxima de 200 km/h. De esa
manera, impuso un estilo deportivo asequible para todos los entusiastas de este tipo de vehículos.
“El Datsun 240Z democratizó el uso de vehículos deportivos. En los años 70, este auto se
compraba por 3.500 dólares, a diferencia de un Porsche 911 que iba más allá de los 5.000 y de los
Jaguar, que casi llegaban a los 6.000. Por eso, el 240Z vendió casi 120.000 unidades”, explicó el
ingeniero Vargas.
Hasta el Nissan 370Z, en el 2020, la marca ha vendido cerca de 2 millones de unidades Z en el
mundo y se convierte, de esta manera, en el deportivo más vendido de la historia. Y seguramente,
ampliará ese número con la llegada del nuevo Z.
EL NUEVO NISSAN Z
Tradición con tecnología moderna. Tal vez esta es la mejor forma de definir el nuevo Nissan Z que,
apenas como exhibición, llegó a Colombia. Su venta está condicionada a los cambios que se
puedan ver en el futuro en el tema de infraestructura.
De acuerdo con los estudios de los ingenieros japoneses de Nissan, el nuevo Z, como el Kicks e-
Power y el GT-R (muchos lo han traído por importación directa), serían afectador por un tema que
la marca define como Severidad y se califica de 1 a 5. “Colombia obtuvo una mala calificación de 4,5 por las difíciles condiciones de la malla vial.
Seguramente, de acuerdo con el paso de las obras que se hacen actualmente en el país, ese índice
puede cambiar y el nuevo Z, así como los demás modelos, llegarían al país”, dijo Carlos Felipe
Caicedo, gerente general del grupo empresarial Vardí, representante de Nissan en Colombia.
La realidad es que quien compra un Z en Colombia tiene el mismo perfil del propietario de Porsche
o de la Ferrari, dos marcas que se comercializan en el país desde hace décadas: nunca sus
propietarios andarían por caminos todoterreno, a menos de que sean los modelos 4X4.
El diseño exterior del nuevo Nissan Z lo hace realmente muy especial, y durante estos días de
exhibición, ha tenido una enorme aceptación de clientes de la marca que desean comprarlo. Una
de sus razones es que el diseño exterior adopta la configuración tradicional de un deportivo de
alta gama con tracción trasera.
Igualmente, se aprecia un capó más largo, una postura trasera más baja y una silueta que
realmente rinde homenaje al Datsun 240Z y el linaje de la saga de estos vehículos deportivos muy
conocidos y vendidos en Colombia. “Los diseñadores del Nissan Z utilizaron las últimas tecnologías para simplificar sus líneas, e incorporación iluminación Led para dar dimensión sin elementos innecesarios. Las unidades de luz delanteras Led tienen dos semicírculos que recuerdan al Fairlady 240ZG de los años 70, exclusivo del mercado japonés, y que encajan naturalmente con la identidad del nuevo Z”, explicó Juan Carlos López, gerente de mercadeo de Nissan en Colombia.
Ahora, si se observa el vehículo lateralmente (por favor ver el video de la entrevista), el vínculo
con el Z original es más sorprendente. “La línea del techo fluye desde el morro hasta la parte
trasera cuadrada para crear un perfil Z distintivo de primera generación, en el que el borde trasero
era ligeramente más bajo que la altura del guardabarros delantero, dándole al Z su postura única”,
agregó López.
En cuanto a la parte trasera, con el cristal, incrementa ese efecto de posición más baja, como la de
un felino a punto de saltar. “Las luces traseras combinadas ahora incorporan tecnología moderna
pero con el estilo que recuerda al Z32 300ZX. Estas unidades de Led son en tercera dimensión (3D)
y eso distingue al nuevo Z”, expuso López en su descripción.
NIISSAN Z CON 400 CABALLOS DE POTENCIA
Como sucedió en el pasado, la intención de Nissan con el nuevo Z es llevar emoción a un mayor
número de personas en el mundo que aspiran tener un vehículo ciento por ciento deportivo. De
acuerdo con los ingenieros de Dinissan, está construido para entusiastas, por entusiastas, y ese
espíritu y herencia continúan con esta reencarnación del 240Z.
Una de las características del Z es el vínculo de la máquina con quien la conduce o controla: es una
especie de conexión física y visceral, sin importar el camino que haya por delante. Ese vínculo se
hace a través de la palanca de cambios, ya sea la manual de 6 o automática de 9 velocidades.
Bajo el capó, el nuevo Z tiene un motor V6 biturbo, de 3,0 litros, que fue desarrollado por los
ingenieros japoneses desde cero. Tiene un aumento significativo de potencia en comparación con
la anterior generación, el 370Z. “Según ingeniería de Nissan, ese propulsor fue diseñado para ofrecer una respuesta nítida pero suave a las acciones del conductor. Ofrece un aumento de 68 caballos y un aumento del 30 por ciento de torque, con respecto a su antecesor, el 370Z que se comercializó muy bien en el mercado colombiano”, dijo López.
Un aspecto interesante: por primera vez en un vehículo de Nissan con tracción trasera, la
transmisión manual de 6 velocidades incluye un sistema avanzado de control de asistencia de
lanzamiento (Launch Control) que ayuda a brindar una aceleración suave de arrancada.
Todos los modelos equipados con transmisión automática cuentan con ese sistema. Además, los
de caja manual cuentan con un eje de transmisión compuesto de fibra de carbono y Downshift Rev
Matching, que garantizan su durabilidad y prestaciones.
Durante más de 54 años, la saga Z de Nissan representa el de deportivo de ensueño accesible y
asequible para miles de personas en el mundo. Este nuevo auto demuestra que son atemporales y
construidos para generaciones pasadas y futuras.
