INTIMIDANTE
Con el concepto Built Tough, diseñado para durar, la división de competición Ford Performance
produjo el nuevo Ford Ranger Raptor II que es una total evolución de su antecesor. Es un utilitario de
altas prestaciones deportivas y tecnológicas. Precio de introducción, por pocos días en Colombia.
Desde su apariencia, el ronroneo de su motor biturbo y su maniobrabilidad, el nuevo Ford Ranger
Raptor se comporta como un verdadero pickup de carreras sobre el barro, la arena, la alta
montaña y se le mide a lo que sea.
Cambia por completo su tren motor. El puma biturbo diésel, se hace a un lado y entra un nuevo
EcoBoost de gasolina de 3,0 litros que es un verdadero derroche de potencia, de torque (léase
pique) y con la comodidad interior de un auto de lujo, sin dejar de ser deportivo.
“Un juguete para adultos”, así puede definirse este nuevo Ford Ranger Raptor que le permite al usuario
disfrutarlo dentro y fuera de carretera; más en el segundo escenario, en donde se presenta como
un verdadero auto de carreras.
Ford Motor Colombia repite así la buena experiencia que tuvo en el 2018, con su primera
generación, que recibió una gran aceptación de los fanáticos de la marca que querían un pickup
utilitario y deportivo, similar al F-150 Raptor, pero de menor tamaño.
Vuelve y juega, pero esta vez con un cambio sorprendente como lo pudimos apreciar en el
desierto Sabrinsky o Mondoñedo, al sur occidente de Bogotá, en donde la arena roja y el barro por
un día lluvioso, hizo salir lo mejor de esta camioneta.
Bueno, para empezar a definir este nuevo Raptor, hay que decir que el chasis ha sido reforzado.
Ford ha decidido evolucionar el de la anterior generación, con el fin de instalar una suspensión
delantera de doble brazo: es una estructura completamente diseñada para la competición.
Si bien atrás mantiene el eje rígido, parecido a la del Ranger convencional, en este caso tiene
muelles helicoidales en lugar de hojas de ballestas, acompañado por una geometría de
paralelogramo de watt, con el fin de controlar los movimientos transversales.
En la práctica, a alta velocidad en el barro, este nuevo Ranger Raptor mantiene la estabilidad lineal
en la posición 4L con la que se bloquea el diferencial trasero, con el fin de evitar derrapamientos,
sobre todo, porque muchos lugares de la pista eran angostos.
De frente, en recta, el movimiento vertical de las cuatro llantas se regula a través de unos nuevos
amortiguadores Fox Live Valve que, a diferencia de los de su antecesor, son de 2,5 pulgadas
(diámetro del tubo) y emplean un aceite con teflón que reduce la fricción en el 50 por ciento con
respecto a los de su antecesor.
RANGER RAPTOR II, RADIOGRAFÍA DE UN MONSTRUO
La imagen del nuevo Ford Ranger Raptor se diferencia de las versiones convencionales que ofrece Ford
en esta familia de utilitarios en Colombia, y que actualmente se comercializan para flotillas de
trabajo en diferentes sectores de la economía. Con una longitud de 5,036 metros y 2,028 de ancho, con respecto a la camioneta convencional, la distancia de las llanas delanteras es 90 mm más ancha y la altura libre llega a los 26,5 centímetros, es decir, tiene 235 mm más que la gama Ranger convencional.
Igualmente, se encuentran modificaciones que afectan a los propios componentes y a varios
elementos del chasis, con el fin de incrementar la resistencia en algunas zonas y de esa manera se
aumenta la rigidez de torsión, un factor básico en un auto de carreras.
Por ejemplo, los brazos de la suspensión delantera, inferior y superior ahora son de aluminio en
vez de acero; hay un mayor recorrido de las llantas en los dos ejes, la incorporación de los Fox Live
Valve, los refuerzos en el pilar C, el platón y donde va montada la llanta de repuesto.
Los ingenieros de Ford Colombia revelaron también que se fabricaron piezas del chasis dedicadas
solo a los parachoques, a las torres de los amortiguadores delanteros y a los soportes de los
traseros. Esto crea una especie de jaula reforzada que resiste cualquier fuerza lateral, transversal y
frontal: es como se condujera sobre un riel.
Al mirar este Raptor por debajo, ahora tiene una enorme placa inferior delantera que se encarga de proteger el radiador, el sistema de dirección, el cárter del motor y el diferencial delantero. Es una lámina de acero de 2,3 mm y tiene una superficie del doble de tamaño. Trae ganchos dobles de remolque, tanto delante como detrás.
Ahora, un vistazo al exterior. Cuenta con paragolpes delantero diferente a la Raptor anterior y, por
supuesto, a las Ranger convencionales. En la parrilla está escrito Ford y recibe todo el
protagonismo cuando la camioneta se ve de frente. El parachoques trasero también es diferente. Tiene un peldaño que está detrás de la llanta trasera que facilita el acceso al platón. Es un elemento nuevo que se añade a esta versión deportiva y es útil cuando se quiere llevar carga también. No deja de ser utilitaria.
Las extensiones decorativas negras de los guardabarros sobresalen ahora mucho más, debido al
ancho de las llantas. Los estribos son de aluminio especial, resistente a la trocha, y también hay
unas piezas negras en las salidas de la ventilación en el capó y en los costados.
MOTOR Y MAS…
La nueva Ford Ranger Raptor II es una camioneta divertida en su manejo. Los 288 caballos de potencia
son más que suficientes para impulsar esta camioneta, aún con carga, y hacer adelantamientos en
carretera sin ningún problema.
Según los ingenieros de Ford Performance, esta camioneta acelera de 0 a 100 km/h en solo 7,9
segundos. Presenta, de esa manera, la misma capacidad de pique de un vehículo deportivo de
menor tamaño y peso. Está acoplado a una transmisión de 10 velocidades, con convertidor de torque, caja de transferencia, bajo y bloqueos de diferencial trasero y delantero. Como camioneta deportiva,
cuenta con levas de magnesio en el volante para subir y hacer el rebaje de cambios con mayor
rapidez, según la condición de manejo. Cuenta con Skip-Shift que avisa cuando subir de marcha.
Si bien su tracción es part time, permite llevarla con tracción trasera, incorpora ahora un sistema
integral permanente que es adicional al 4X4 Alta y al bajo, que permite seleccionar entre 4 modos:
4X2, 4X4L, 4X4H y 4X4A.
Ahora bien, esta camioneta cuenta con 8 modos de conducción (normal, deportivo, resbaloso,
barro, arena, rocas, baja y My Mode Raptor). En los programas deportivo y baja, asfalto y fuera de
él, respectivamente, el motor reacciona a los movimientos del pedal del acelerador.
Baja, le dicen al todoterreno, porque hace referencia a la mítica carrera Baja 1.000, de 1.050 millas
que se realiza en el desierto de Baja California (Estados Unidos). Lo cierto es que la sensación de
empuje de este motor es grande.
El sonido del escape tiene 4 niveles. El primero es conveniente para la ciudad, y el último, lo vimos
en la pantalla, no es recomendable para usar en vías públicas y menos para despertar a los vecinos
un fin de semana o un festivo. Lo cierto es que este V6 suena muy bien y cuando se ponen los modos más ruidos, la verdad, es que es una tentación. El problema es la queja de los demás y hasta las multas.
Un aspecto importante de este motor es que tiene una función anti-lag. Para recordar, el lag es
ese espacio de tiempo ‘muerto’ que se nota en los vehículos automáticos, unos más otros menos,
depende de la calibración del torque, antes de que el auto acelere de verdad. En este caso, cuando se levanta el pie del acelerador, se mantiene la presión en los turbocompresores (según Ford Colombia, hasta un máximo de 3 segundos) para que no haya un retraso en la respuesta cuando se vuelve a acelerar. Esta función solo está activa en el modo Baja, que es uno de los ocho programas de conducción que Ford ofrece en el Ranger y que se seleccionan con la perilla que hay en la consola.
Desarrollado por Ford Performance, el Ranger Raptor de segunda generación tiene una tecnología
inteligente que controla el hardware más resistente de última generación. Por eso, se puede decir
que la Ranger Raptor combina potencia bruta, con precisión mecánica y técnica, para crear la
Ranger más avanzada de la historia.
