¡VERSÁTIL!
Se adapta y es altamente funcional. Basta conducir la Chevrolet Montana en las grandes ciudades colombianas, o en la difícil topografía que conforma el país, para descubrir un pickup compacto y de tamaño mediano que les soluciona la vida a las familias en su cotidianidad.
Desde comienzos de 2023, el nuevo Chevrolet Montana despertó una gran curiosidad en la región
de Sudamérica. Producto de estudios de desarrollo en diferentes países de la zona, incluido
Colombia, daban cuenta de que se trataba de un pickup multifuncional. Porque a diferencia del Colorado, Montana era el pickup que le hacía falta al portafolio de Chevrolet, ya que algunas de las marcas competidoras como Renault con el Oroch y Ram, con el 1500, abrieron un nicho de mercado importante en Colombia y en la región: los pickup urbanos.
Chevrolet esperó y fue más allá. Orientó inicialmente sus estudios a la creación de un Sport Utility
Vehicle (SUV) para la ciudad y le dio vida al Tracker, la más vendida del Continente. Paso seguido,
acogió los avances del Colorado en aerodinámica y desempeño: así nació la Chevrolet Montana.
Dos vehículos en uno, pero con sentido urbano. “Este concepto innovador de Montana encaja a la
perfección con los nuevos hábitos, valores y necesidades del consumidor, que busca un estilo de
vida más saludable, con mayor armonía entre trabajo y ocio, con más productividad y satisfacción.
Solo un auto tan multifuncional y disruptivo podría entregar todo esto con calidad y prestigio”,
dijo Santiago Chamorro, presidente de GM Sudamérica.
Con base en los datos recolectados a los clientes de Chevrolet, por parte de las áreas de ingeniería
en todos los países de la región, esta marca estadounidense inauguró un centro de procesamiento
de datos en Brasil que es equivalente a 20 canchas de fútbol.
Cada pieza del Montana, cada sistema y luego el vehículo como un todo, se trabajaron
virtualmente hasta el máximo grado de optimización, ya sea en las prestaciones o en el peso, por
ejemplo. Por eso, el resultado: un vehículo de uso dual, con la comodidad de una SUV en la ciudad,
y la robustez y la versatilidad de carga una pickup.
“El desarrollo virtual permitió reducir el tiempo de gestación de la Montana casi a la mitad, y esto
suma beneficios en calidad, seguridad y eficiencia. Otra ventaja es la infinidad de simulacros y
mejoras que se realizaron a lo largo del proyecto”, explicó Suzimara Ducatti, especialista en
simulaciones virtuales de GM South America.
INTELIGENCIA ARTIFICIAL Y CHEVROLET MONTANA
En Colombia, en la planta de GM Colmotores, en el sur de Bogotá, hay un grupo de ingeniería que
participó en el desarrollo del nuevo Montana. Analizaron el comportamiento de sus clientes, la
opinión de las personas y enriquecieron los datos para el desarrollo de la nueva Montana.
“Las herramientas virtuales también optimizan los costos totales de desarrollo de vehículos. Esta
reducción nos permite incluir muchas más tecnologías en el vehículo sin necesariamente tener
que situarlo en un nivel de precio superior. Este es otro beneficio importante para el consumidor”,
dijo Suzimara. En el centro de procesamiento de datos de GM en Brasil, con ayudas virtuales de InteligenciaArtificial (IA), los ingenieros desarrollaron la estructura, la aerodinámica y la dinámica de la nueva Chevrolet Montana, con una base real: la plataforma del SUV Chevrolet Tracker. Por eso, cuando se aprecia esta pickup compacta de tamaño mediano salta a la vista el aprovechamiento del espacio interior y el de carga (platón, le decimos en Colombia). La comodidad es la misma del Tracker, y tiene una capacidad de carga entre 650 y 700 kilos. Igualmente, los ingenieros realizaron simulaciones electrónicas, de desempeño térmico y de radiofrecuencia, según el ecosistema de los países de la región en donde empezó a comercializarse Montana. Topografía diferente y condiciones climáticas, ahora pueden medirse a través de algoritmos de IA sin necesidad de grandes desplazamientos.
Gracias al uso de esas supercomputadoras, todo el equipo de GM pudo al final proyectar la imagen
oficial del diseño total del pickup. Fue más rápido que hacer una maqueta de arcilla y, con base en
las matemáticas, se logró el objetivo: un pickup compacto, mediano y con el confort de la Tracker.
IMPRESIÓN DE MANEJO
Toda esa tecnología influye notablemente en la conducción de este pickup urbano. Lo primero que
hay que decir es el refuerzo que tiene la carrocería, con respecto al SUV Tracker y es lógico: es un
vehículo que no deja de ser utilitario.
Hecho para emprendedores e, incluso, grandes empresas de reparto, el nuevo Chevrolet Montana
por su rodar suave en cualquier circunstancia de manejo, es decir, con carga y cinco pasajeros, o
simplemente con el conductor a bordo. Bajo el capó tiene el mismo motor del Tracker, salvo algunas calibraciones del turbo con el fin de hacerlo más eficiente desde bajas revoluciones, como lo notamos durante una prueba de 140kilómetros, dentro y fuera de la ciudad.
Con su motor de 1,2 litros turbo alimentado, este vehículo genera 130 caballos de potencia y un
torque de 190 Nm que, a partir de las 2.000 RPM sube las revoluciones y ofrece una buena
relación de aceleración y consumo de combustible. Es un propulsor tricilíndrico con una tecnología de punta que ofrece silencio a bordo, nada de vibraciones y una reducción importante de emisiones contaminantes en el medio ambiente. El bloque es de aluminio, la culata con distribución variable en el tiempo de admisión y de escape de las válvulas, con colector del escape integrado y bomba de aceite de doble etapa, de presión variable.
Al ser de sólo tres cilindros, más allá de la economía y bajas emisiones de material particulado, nos
llamó la atención que la correa de distribución viene sumergida en aceite para evitar ruidos de
motor; es libre de mantenimiento hasta los 240.000 kilómetros.
CHEVROLET MONTANA, MÁS DE LO ESPERADO
La versión que tuvimos en esta prueba, Premier, gracias a una cordial invitación de GM
Colmotores y su marca Chevrolet, tenía un peso en vacío de 1.310 kilogramos que es muy bajo
para un vehículo utilitario al que se pueden poner 700 kilos en el platón.
Esto quiere decir que el conductor tiene 10 kilos para llevar por cada caballo. En la práctica, es una
mayor respuesta desde la arrancada y, al final, una buena relación de la 5 y 6 velocidad. El
equilibrio que se percibe en el volante es el de un SUV y no el de un Pickup. Cumple con lo
establecido por ingeniería. Ahora bien, Chevrolet lanzó el nuevo Montana con un concepto ciento por ciento urbano, pues aseguran que muy pocas personas en la región son las que utilizan la doble tracción, y menos la caja de transferencia y el bajo; salvo cuando van a la trocha pero, para eso está el Colorado.
Sin embargo, la versatilidad del tamaño compacto de este vehículo seguramente implicará a
futuro una nueva versión con tracción total; no necesariamente con caja de transferencia pero sí
mediante un sistema electrónico de acoplamiento de ambos ejes. Por supuesto, lo hemos llevado en carreteras destapadas sin pavimento y lo que sí le ayuda son los ángulos todoterreno (por favor consulte la ficha técnica en este artículo). Eso sí, piso seco sin lluvia, circula con la propiedad de un SUV y con carga, mucho mejor su aplomo.
La suspensión trasera cuenta con un sistema de doble tope de rigidez variable. Lo que hace esto
en la realidad es que mantiene la Montana estable y cómoda en cualquier condición de manejo,
independientemente de si se viaja con carga mínima o máxima.
Una nueva generación de pickup en el mercado colombiano es lo que representa la nueva Chevrolet Montana, hecha para para región y la primera en utilizar IA para su desarrollo. Todos los algoritmos alimentados por las necesidades de las personas, para ofrecer un vehículo que llega a cumplir con las expectativas de miles de personas en el país.
