«SALVAJE»
Es leyenda en el Rally Dakar en la actualidad y de esta experiencia deportiva, la marca fabricó la
cuarta generación del Toyota Hilux GR Sport , la segunda que llega a Colombia con mayor poder y aplomo para conducir a alta velocidad a campo traviesa. Solo se venderán 150 unidades y numeradas.
Especialista o no, sentirse a bordo de un auto de carreras es toda una experiencia y más, cuando la
máquina lo hace más fácil y sencillo, como si simplemente se condujera por una recta larga y
pavimentada a toda velocidad. Emocionante.
Pero es diferente. Aquí, en lugar de ir sobre el pavimento, estábamos a alta velocidad sobre la
trocha. Porque ocurrió en una pista quebrada y rápida de motocross; el escenario que escogió
Automotores Toyota Colombia (ATC) para lanzar la siguiente generación del Toyota Hilux GR-Sport.
Siglas de color rojo y negro tan contundentes como el poder el vehículo. Gazoo Racing (GR) es la
división de Toyota para el desarrollo de autos deportivos y que fabrica los autos que actualmente
participan en el World Rally Championship (WRC), el World Endurance Championship (WEC), las 24
horas de Nürburgring, el Rally Dakar, la Súper GT (GT500 y GT300), la Súper Fórmula japonesa y el
Rally Championship de Japón, entre otras categorías.
Sí, las carreras son su laboratorio. Es más, en este momento, Toyota prueba en competencia un
Toyota GR Corolla propulsado con hidrógeno líquido en la serie Super Taikyu en el Circuito de Fuji,
en Japón. Llama la atención de que se trata de un motor de combustión interna: lo único que
cambia es el combustible; de gasolina a hidrógeno, ciento por ciento ecológico.
“Con un diseño deportivo inspirado en las competencias de rallie en el mundo, con un rendimiento
mejorado, dentro y fuera del asfalto, y con una conducción de alto rendimiento, así llega hoy la
cuarta generación del Toyota Hilux GR-S. Esta versión refleja la visión del mundo Gazoo Racing que
se inspira en el lema Supera los límites para mejorar de la marca”, explicó Juan Bernal,
vicepresidente comercial de Automotores Toyota Colombia (ATC).
TOYOTA HILUX GR SPORT, NUEVO MOTOR
En una pista de motocross, en el municipio de Rionegro, en el oriente antioqueño colombiano,
Toyota presentó las cualidades de la nueva generación de Hilux GR-S. Un circuito rápido, de curvas
pronunciadas y superficie de baja adherencia por la cantidad de barro.
A destacar, el nuevo motor turbodiésel de 2,8 litros (antes 2,4), Euro 6, de 16 válvulas y 4 cilindros
que, en comparación con su antecesor, pasó de tener 177 caballos de potencia a 221, y el torque
se incrementó de 450 a 500 Nm.
Además de tener ahora una cilindrada mayor para el mercado colombiano, los ingenieros de la
división GR presentaron una nueva calibración del turbocompresor por la mejora en la calidad del
diésel en el país y modificaron el control de inyección.
Las reacciones de este propulsor son ‘salvajes’. De 0 a 100 km/h, el nuevo Hilux apenas necesitó
de 10,4 segundos y, de acuerdo con los ingenieros de ATC, se puede alcanzar una velocidad
máxima de 180 km/h.
Parecieran cifras normales, pero no lo son cuando se maneja en la trocha a alta velocidad.
Igualmente, es importante destacas que, al cumplir con la nueva norma Euro 6, las emisiones
contaminantes se redujeron considerablemente y se definen en 248 gramos por kilómetro.
Lo más importante es que, gracias al uso de urea de AdBlue, desaparece prácticamente el óxido
nitroso (NOx), como el material particulado del azufre, así como el hollín. Por eso, el nuevo Hilux
GR-S parece que no fuera diésel, sin que afecte su comportamiento de menor consumo de
combustible y mayor fuerza todoterreno. En nuestra prueba de ruta, de 120 kilómetros, a 80 km/h
en carretera, obtuvimos 42 kilómetros por galón.
DISEÑO Y AERODINÁMICA
Como en cualquier vehículo de carreras, la aerodinámica tiene un papel muy importante en su
desarrollo. Para eso, se usó el túnel de viento para generar un coeficiente menor con el fin de
crear el flujo de viento en la carrocería y el chasis, para crear el efecto suelo.
Ahora se aprecian diferentes elementos aerodinámicos integrados y eficientes, tanto en la parte
superior de la carrocería, como en la parte inferior del chasis que, para recordar, es independiente
lo que contribuye a su durabilidad y estabilidad.
La nueva plataforma del Hilux GR-S tiene ahora una distancia entre las llantas delanteras más
ancha, 140 mm más que su antecesora, y 155 más de distancia entre las posteriores, con brazos de
arrastre extendidos y un eje trasero reforzado para diferentes tipos de terreno.
Igualmente, la distancia al suelo se aumentó en 20 mm, es decir, ahora ofrece 31 centímetros al
piso, lo que mejora la capacidad en trocha. Los guardabarros son más grandes y anchos, lo que los
hace más agresivos e imponentes. Más allá de eso, facilitan que el barro caiga y no se quede en la
carrocería. A presión de agua, siempre estarán limpios.
En la parte frontal, este vehículo destaca la inscripción Toyota, en lugar del logo, con el que la
marca identifica a sus todoterrenos de mayores prestaciones y hace referencia directa a las
competiciones de rallie en el mundo.
Además se adoptó un refuerzo en los bajos del parachoques, de acuerdo con una exigencia más
deportiva como la que permite esta versión, y se abrieron dos branquias en los extremos del
paragolpes delantero.
SUSPENSIÓN LA CLAVE DEL TOYOTA HILUX GR SPORT
Todo el secreto de las altas prestaciones del Toyota Hilux GR-S está en el contacto que esta pickup
tiene con cualquier superficie o terreno. Esa ha sido su principal característica, desde que apareció
en el portafolio de Toyota.
Sus avances provienen directamente del equipo que participa en el Dakar, en donde el Hilux DKR
ha resultado campeón en el 2019, 2022 y 2023 con el equipo GR. En realidad, es una escudería
reciente en este certamen y que ya resulta imbatible.
Lo cierto es que, con base en las carreras, los ingenieros japoneses desarrollaron unos
amortiguadores especiales monotubo. Ahora, la evolución es que los construyeron de mayor
diámetro que sus antecesores y con mayor recorrido.
Para recordar, un amortiguador monotubo está compuesto de aceite en la parte inferior y de gas
en la parte de arriba. Al comprimirse, estos dos elementos se encargan de absorber toda a energía
del terreno y eliminar todas las presiones en el sistema. Por eso, su comodidad de marcha aún en
terrenos de difícil adherencia o en la trocha.
Al tener un mayor diámetro de pistón, los amortiguadores trabajan a baja temperatura y esto
permite que su funcionamiento sea óptimo, al mismo tiempo que los hace durables durante el
tiempo y al maltrato al que sean sometidos.
Con una notable evolución, la nueva Toyota Hilux GR-S se presenta como uno de los utilitarios
deportivos de mayores prestaciones en el mercado y desarrollado por la división de competición
Gazoo Racing de Japón.
