La ingeniería es dinámica y BYD lo demuestra cada vez que lanza un vehículo nuevo al mercado, como sucedió con la segunda generación del Sport Utility Vehicle (SUV) Song Plus que llegó a Colombia. Probamos su versión eléctrica (EV).
Vertiginoso y sostenible, el crecimiento de BYD causa sorpresa y supone una alerta a la industria automotriz europea, coreana, japonesa y estadounidense, que ahora parece estática frente a la embestida de esta compañía formada por un millón de empleados y una legión de más de 120.000 ingenieros en sus centros de investigación y desarrollo que presentan en promedio 25 patentes (inventos) diarias.
Hoy, esta marca de China es líder indiscutible en vehículos de Nuevas Energías (NEV) con 13,4 millones de unidades vendidas en menos de 20 años en el mundo. En el caso de Colombia, BYD del grupo Motorysa es número 1 en ese segmento en menos de 6 años.
La razón del éxito de la marca es única: la tecnología. Porque BYD encontró en los orígenes de la industria automotriz, la respuesta a una movilidad sostenible y la aplicó en su modelo de negocio, a tal punto que es la única corporación global que ofrece soluciones NEV, desde autos, buses, camiones, movilidad de puertos, hasta trenes de corta distancia.
El nuevo BYD Song Plus, tanto híbrido enchufable (PHEV) como totalmente eléctrico (EV), son un ejemplo de una ingeniería avanzada. Es un modelo de camioneta o Sport Utility Vehicle (SUV) de gran aceptación en las familias colombianas desde su anterior generación.
Muchos dicen que es por el espacio interior, y otros, que porque es justa para cubrir las necesidades de las personas. Sí, por supuesto, pero hay un elemento adicional: el confort de marcha de las grandes berlinas de lujo, que antes solo podían comprar unos pocos.
Por una invitación del grupo Motorysa, y su marca BYD, tuvimos la oportunidad de probar el nuevo Song Plus EV. Una versión retadora en el país, ciento por ciento eléctrica, que muestra los avances de los autos eléctricos de esta marca en el mundo.
Dentro del portafolio de BYD Colombia, hay una versión DM-I o PHEV como en el pasado. Sin embargo, en esta oportunidad, tuvimos sólo la opción EV por tiempos de importación y la ya tradicional demora de la aduana colombiana en el puerto de Buenaventura.
BYD SONG PLUS ELÉCTRICO, SÓLIDO Y ROBUSTO
Abrir o cerrar las puertas es una acción tan simple como reveladora. El Song Plus EV se muestra sólido en su carrocería, compacto y, al mismo tiempo, robusto por el diseño de su estructura que cambia notablemente.
“Creado bajo la dirección de Wolfgang Egger, director de diseño de BYD, esta camioneta adopta el lenguaje de diseño Ocean que la marca viene desarrollando desde que se lanzó el Dolphin y que evolucionó en vehículos como el Yuan Plus, Han, Seal y Tang”, dijo la ingeniera Leydi Silva, directora de producto de BYD Colombia, en Motorysa.
La parte frontal del nuevo Song incorpora el motivo X que es característico de los modelos de la marca que hacen parte de la serie Océano y transmite una sensación de movimiento hacia delante, lo que refleja dinamismo.
Lateralmente, el Song se caracteriza por líneas más bien suaves, con un frontal de pez que contrasta con un techo redondeado y una leve caída posterior de estilo fastback que enfatiza un sutil alerón tipo cola de pato.
Los acabados de la carrocería son más bien sobrios, con un pliego definido que se eleva a lo largo de los flancos y crea una doble línea de cintura. Estos detalles de diseño mantienen una postura deportiva, aun cuando se trata de una camioneta.
Si bien este diseño nació en sedanes de corte deportivo, en el Song Plus EV se adapta a una carrocería más alta que refleja potencia y con líneas deportivas pero eficiente y con eso nos referimos a la aerodinámica que definitivamente mejora sus prestaciones en carretera.
De acuerdo con la fábrica, esta camioneta cuenta con un coeficiente Cx de 0,25, una medida similar a la que ofrecen deportivos biplaza de dos puestos y que están prácticamente pegados al piso. ¿Cómo lo logra?
e-PLATFORM 3.0, EN EL BYD SONG PLUS ELÉCTRICO
El nuevo Song Plus EV aprovecha al máximo la arquitectura e-Platform 3.0, con el fin de ofrecer una conducción confortable, en medio del caos vehicular colombiano y del estado de sus vías, con una dinámica interesante en la aceleración.
La construcción Cell-to-Body (CTB) que integra la batería al chasis contribuye, no solo a una mayor rigidez de torsión, sino también a un centro de gravedad bajo. Esta configuración intensifica la estabilidad de la Song Plus EV en cualquier condición de manejo.
Por el momento, BYD es la única marca que tiene el sistema 8 en 1 que integra múltiples funciones de control. Es una solución que agrupa en un único módulo el sistema de gestión de la batería (BMS), la unidad de control del vehículo (VCU), la unidad de distribución de potencia, el convertidor DC-DC, el cargador de a bordo, el motor eléctrico y la transmisión.
“Esta tecnología ofrece una reducción del 10 por ciento en peso y del 16 por ciento en volumen, en comparación con otras marcas de NEV. El rendimiento energético es alto y hay una refrigeración compartida entre componentes, lo que simplifica el sistema térmico”, explicó la ingeniera Silva.
Para este test drive, llevamos la Song Plus EV fuera de la ciudad por la vía a La Calera en un trayecto que se destaca por la cantidad de curvas cerradas, tramos rápidos, descensos y ascensos, que exigen mayor gasto de energía.
En primer lugar, la geometría de la suspensión, independiente McPherson o de doble horquilla adelante, y atrás multibrazo o de paralelogramo deformable, reduce notablemente en giros rápidos el balanceo de la carrocería.
La dirección asistida genera confianza si se avanza rápido y no se presenta sobrevirajes (cuando el auto se va de cola) en una curva, o subviraje adelante cuando no sigue la trayectoria del vértice. Este es el ‘milagro’ de la plataforma 3.0 en una camioneta de 4,8 metros de longitud y de 18 centímetros de distancia al suelo.
Por su parte, en segundo lugar, la capacidad de regeneración eléctrica se adapta perfectamente a estas condiciones de la vía. La condujimos entre los modos Eco y Normal, con el fin de tener más recarga en los momentos de desaceleración y frenado para aprovechar la energía cinética en los descensos, ante todo.
“El modo Eco está orientado a la eficiencia y a ampliar la autonomía. El Normal, se presenta con un enfoque equilibrado para el uso diario en ciudad. El Deportivo, para una respuesta más fuerte al acelerar, y el de Nieve, para mayor tracción en superficies resbaladizas, sobre todo, en pavimento mojado”, explicó Silva.
BLADE ES SEGURIDAD
Es un acierto decir que BYD tiene una reputación entre los compradores colombianos de NEV, eléctricos o híbridos enchufables, por ofrecer tecnología de vanguardia en todo el portafolio de autos que tienen en su red de concesionarios.
De tracción delantera, el Song plus EV cuenta con una batería Blade con una capacidad de 71,8 kWh que alimenta un motor eléctrico asíncrono que es capaz de transformar la energía eléctrica rotativa en mecánica. Es de corriente alterna (AC) y produce 214 caballos de potencia y 310 Nm de torque inmediato.
En términos comunes, se trata de un propulsor por inducción electromagnética, con el fin de producir torsión en un rotor mediante el campo magnético en una bobina de otro componente llamado estator. No necesita conmutación mecánica y, por eso, son fiables y eficientes: no generan ruido, tampoco vibraciones.
Para alimentarlo, la energía la toma de una batería Blade (inventada por BYD) que, como su nombre lo indica, es de láminas.
“Está diseñada para ofrecer seguridad, durabilidad y rendimiento. Es eficiente en cuanto a espacio, ya que las celdas se instalan en el paquete, en lugar de estas distribuidas en módulos. Eso permite incluir más celdas en el mismo espacio, a diferencia de una batería convencional”, dijo la ingeniera de BYD.
Una diferencia importante de BYD, además de fabricar sus propias baterías, es que su evolución utiliza fosfato de hierro y litio (LFP) como material catódico. “El LFP ofrece mayor seguridad que las baterías de litio convencionales y no tienen cobalto, un material que hoy genera inquietudes éticas y ambientales en la industria minera”, afirmó.
BYD, además de liderar el segmento NEV en el mundo y en Colombia, ofrece altos estándares de seguridad de sus baterías que trabajan con temperaturas bajas, de menos de 60 grados, y porque superan las pruebas Nail Penetration Test (penetración por clavos) que simula descontrol térmico o cortocircuito al perforar la batería e impactos por aplastamiento.
El nuevo Song EV evoluciona tanto en diseño como en tecnología, lo que garantiza su fiabilidad y adopción de nuevos elementos que le permiten marcar la diferencia en el segmento de los autos eléctricos en Colombia.
BYD SONG PLUS ELÉCTRICO, ESPACIOSO, VERSÁTIL Y DE LUJO
Con un piso completamente plano en su interior, el BYD Song Plus EV ofrece un espacio adecuado para cinco personas adultas. Su longitud, de casi 4,8 metros, garantiza la comodidad de los usuarios.
Igualmente, la plataforma 3.0 y la batería Blade influyen en la capacidad del habitáculo, incluido, el baúl. Es uno de los más grandes del segmento con 574 litros sin abatir la silla trasera y con manos libres para la apertura y cierre de la puerta.
El volante tiene cuatro posiciones de ajuste y se nota el trabajo de ergonomía del entorno del habitáculo de este vehículo. Es agradable que, para quien conduce, el auto ofrezca una pantalla digital de 12,3 pulgadas.
En la parte central del tablero, está la tradicional pantalla giratoria de BYD de 12,8 pulgadas que, de manera intuitiva, integra navegación, bibliotecas musicales y conectividad a través de Android Auto y Apple CarPlay.
Los asientos delanteros cuentan ahora con ventilación y calefacción, y para viajes largos, la segunda fila permite ajustar el respaldo. La tapicería es negra y se le conoce como Basalt Black en la marca, y con costura francesa.
