Ambos se basan en el chasís del 718 GT4 Clubsport. Toda la tecnología del motor eléctrico y la
batería proceden del concept Mission R. En modo de clasificación, su potencia podría llegar a
1.088 caballos de potencia (800 kW).
En las simulaciones de carrera, este vehículo alcanza 612 caballos (450 kW) constantes durante 30
minutos, es decir, la duración de una prueba de la Porsche Carrera Cup. En términos de tiempos
por vuelta y velocidad máxima, el GT4 ePerformance está a la altura de las prestaciones de la
actual generación de 911 GT3 Cup. Gracias a la tecnología de 900 voltios, con la máxima capacidad
de carga la batería puede pasar del 5 al 80 por ciento en apenas 15 minutos.
“El Festival de la Velocidad es realmente impresionante. Es un gran certamen para los entusiastas
de los autos y una meca del automovilismo como ninguna otra en Europa”, dijo el piloto oficial de
Porsche, Richard Lietz, que condujo el prototipo eléctrico en Goodwood.
“Ya conocía el GT4 ePerformance por las pruebas realizadas. Es extremadamente rápido y muy
divertido de conducir. Así es como me imagino el GT de propulsión eléctrica para competencias en
el futuro. Su aerodinámica está diseñada para ser eficiente porque el auto tiene que ser capaz de
aguantar toda la distancia de la carrera. Se encuentra más a gusto en los circuitos que en las
subidas en cuesta, como esta de Goodwood. Por eso, un tiempo de 45,5 segundos y el segundo
puesto en la clasificación general encajan en nuestras expectativas”, explicó.
Porsche ha rediseñado unas 6.000 piezas para el GT4 ePerformance. Bajo la dirección del
diseñador Grant Larsson, un equipo de Porsche Style ideó la forma del auto. La carrocería está
fabricada, entre otros, con materiales compuestos de fibra natural, cuya producción pretende
generar menos emisiones que la de materiales sintéticos equivalentes.
También son utilizadas fibras de carbono recicladas para probarlas. Al redimensionar las aletas de
los túneles, gana 14 centímetros en anchura con relación a un 718 Cayman GT4 Clubsport. Esto
permite que haya más espacio para los neumáticos de competición Michelin, más anchos y de 18
pulgadas. Los materiales renovables constituyen una proporción especialmente alta de estos
neumáticos.
“El GT4 ePerformance abre un camino a las carreras de propulsión eléctrica para Porsche. Como
primer paso, daremos a conocer este concepto a nuestros socios globales”, dijo Oliver Schwab,
director del Proyecto del GT4 ePerformance.
“Con los pilotos, los equipos, los organizadores, las autoridades y otras partes interesadas,
también estamos recogiendo ideas para los formatos de carreras de Porsche en el futuro”, aclaró
en la rueda de prensa.
PORSCHE GT4 ePERFORMANCE TOUR
Tras su estreno mundial en el Festival de la Velocidad de Goodwood, el GT4 ePerformance hará
otras escalas internacionales, con un contenido distinto en cada lugar, como lo fue el
mundialmente famoso festival de sur de Inglaterra, en donde siempre hay espacio para exhibir la
tradición de Porsche en competición.
Tras su aparición aquí, la segunda etapa de la gira llegará el 20 de agosto de 2022 en las
instalaciones de Porsche en Leipzig, donde será celebrado el vigésimo aniversario de la planta. Esta
fábrica cuenta con un circuito de tres kilómetros y 700 metros que incluye tramos famosos de
varias pistas del mundo. En la metrópoli sajona será mostrado el potencial del prototipo de
carreras totalmente eléctrico como modelo de negocio.
Michelin suministra unos neumáticos de carreras para el Porsche GT4 ePerformance eléctrico
fabricados con 53 por ciento de materiales biológicos o reciclados. Entre las materias primas de
origen sostenible se encuentran el caucho natural y el hollín, que se recuperan de los neumáticos
usados mediante un método de procesamiento especial aplicado por la empresa asociada Enviro.
Otros materiales se basan en cáscaras de naranja y limón, resina de pino y aceite de girasol, así
como en residuos metálicos.
Los neumáticos de carreras, que Michelin está desarrollando específicamente para el GT4
ePerformance, deberían reducir el impacto medioambiental a lo largo de su vida útil, desde el
desarrollo, la producción, el transporte y el uso hasta el reciclaje.
De aquí a 2050, Michelin pretende fabricar todos sus neumáticos con materiales sostenibles. Ya en
2030 debería alcanzar 40 por ciento en la producción de las marcas del grupo.
